发布日期：2024-10-23 06:29    点击次数：118

不知谈全球有莫得发现，在当前新势力造车扎堆现身的时候车企们无法幸免的极少即是同质化过于严重，一样的内饰魄力、一样的中央竖屏制服丝袜电影，相似的缠绵说话致使相似的驾驶感受…且不说抄袭和鉴戒，单是在这么“如有相通，老到恰恰”的新能源车商场中不知谈你们会不会和我一样有一种“迷失感”显现于心？好在，这次我试驾到的这台天空 ME7 迷失的绿叶中也算是一朵珍贵的“红花”。

独有的造型让天空 ME7 成为电动车商场上的一朵“红花”

其实这朵“红花”还是在“绿叶群”中伫立已久，连续地调试、万古刻远距离的测试……为的齐是在临了时刻向全球绮丽的怒放。

低重点 宽车体 为驾控打好基础

在天空 ME7 发扬亮相之初我在车展上见到这台车我就以为这台车“有点兴致”。官方将 ME7 定位为一台 SUV 车型，可是这台车给到我的嗅觉更像是一台跨界车型，可能全球也发现了它有着 SUV 的高离地弱点上风，可是整车的高度却并不是那么的高，相对低矮的车身高度加上宽体车身的缠绵带来最直不雅的平正即是车辆在高速巡航时候车身的踏实性要愈加的高。

天空 ME7 更像是一台跨界车而不是 SUV

在和全球分享这款车的驾驶体验之前最初先和全球来重温一下这辆车的一些有关数据，天空 ME7 经受了一组 77 kWh 的三元锂电板组，电芯是万向提供的，电板能量密度达到 165Wh/kg，车辆的综合续航里程为 500km。

电板能量密度达到 165Wh/kg，综合续航里程 500km

天空 ME7 将会有两驱版块和四驱版块两个不同的成立，两驱版块的车型电机最大功率为 170kW，峰值扭矩 330 Nm四驱版块车型电机最大功率为 320kW。四驱版块的车型 0~100km/h 加快时刻仅需 4.9 秒，加快收成与其轿跑式的外不雅相配搭配。而这次试驾的车型则为两驱版块的车型

天空 ME7 整车相配宽容

在我坐上车之后天空 ME7 给我的第一嗅觉即是“宽”，除了车内的横向空间相配可以外车辆的前风挡视线也给到了一种相配宏大的宽容感，车内的 5+X 屏幕缠绵让我有一种在驾驶“天地飞船”的嗅觉，固然上周试驾的理思 ONE 也相通经受了车内的多屏幕缠绵，但论科幻进度那照旧天空 ME7 更胜一筹。

由于这次试驾的天空 ME7 尚属于早期试装车，后续调整的幅度有不少的空间，而厂商方面仅提供了比较浅层的谈路试驾，全程路程仅为 11km，是以这次在驾驶层面上我将会将我在这短短的 11km 和时势试驾中体验到的尽可能和全球分享。

ME7 加快调校裕如线性

如同上文所说，天空 ME7 整车的缠绵其实相配宽容，固然车辆在静态视线上看挺宽容，但当你启动车辆挂上 D 挡的时候就会发现本来这位“小胖子”还挺生动的，和上周试驾的理思 ONE 不同的是，天空 ME7 整车驾驶起来即是一台相配典型的电动车型，加快踏板设定算比较线性，合座车辆在城市限速的范围内加快相配轻快而且容易掌控，车辆的所在机调校较为轻微，电子滋味相对比较浓厚。可是对于力气比较小的女生或者是生手驾驶者来说这么的所在机设定齐能让他们在驾驶时候更放松的上手。虽说车辆有着爽直的加快性能，可是整车给我的嗅觉即是一台相配易于驾驶的车型。

所在盘反馈力度适中，开起来很放松

在刹车拯救方面天空 ME7 也给了我颇为深刻的印象，通例咱们测试的刹车力度和线性进度齐相配容易“上脚”合座的“跟脚度”很高，在全程测试下来我发现天空 ME7 固然带有动能回收拯救和单踏板操作模式， 可是车辆不管动能回收奈何拯救，致使掀开了车辆的单踏板操作模式也莫得感受到剖析的动能回收，自后我向官方商讨过他们示意是车辆的 SOC 太高导致的，个东谈主提议在后续的版块中车辆可以加入指示或骄贵 SOC 在 85% 傍边身手开启单踏板操作，不然刹车负荷将会相对较重。

高档模式支抓自界说能量回收

但 ME7 的动能回收逻辑有点让东谈主摸头不着

而底盘方面天空 ME7 是经受了前麦弗逊后四连杆的设定，在同级别中属于肤浅水平，官方称车辆经由英国米拉调校，整车的驾驶质感将会愈加偏向于德系车型，在阻塞时势中的试驾中咱们我可以感受到车辆在快速过弯接近极限时候的援手性能齐相较于常见的 SUV 车型来说愈加优秀，即使车辆用较高速渡过弯或是急加快和急刹车车辆齐保证了可以的姿态。

吊挂援手性能要比传统 SUV 更优秀

但在行驶市区谈路时候这么调校的吊挂在遭遇较为震憾的谈路就对过滤振动有所缺失了，车辆后半部分很容易出现弹跳，而较大的险峻也通过较长的吊挂行程也出现了一定进度的松散感，这点比较影响乘坐酣畅肠以及质感，相配可惜，但愿在后续的版块车型中能够有所调整。而在对于城市谈路上的中低速过弯天空 ME7 这套吊挂也阐发出了优于同级别 SUV 的援手性，合座嗅觉与外不雅一样更像是一台带有通顺滋味的跨界车而不是一台通例的 SUV 车型。由于这次试驾时刻较短，更多的车辆性能以及续航还有待咱们对后续量产版块的车型进行系统性的测试。

越过稍大对整车的乘坐质感稍有影响

轿跑外不雅风阻低 跨界造型帅气十足

最初，咱们在看外不雅之前先来了解一下天空 ME7 的定名， ME 在官方的阐述上头说到是 Magic Electric 的简写，而 7 则是中大型 SUV 车型的代号，ME7 的缠绵是出自于保时捷的前缠绵师主刀，在车辆的外不雅缠绵上咱们不出丑出车辆带有浓厚的“欧洲味”。

阻塞式前格栅

带有金色点缀很亮眼

“E”上方有一个全景影像摄像头

在车辆的前脸其实咱们能很放松的在它的“无格栅”化缠绵中知谈这是一台纯电动化的 SUV 车型，在阻塞式的格栅位置夜间会有点亮的 LED 着力，此处经受了 84 颗 RGB 三原色的 LED，支抓颜断定制，在车主集聚车辆 10 米的范围将会字据车主设定的灯光颜料启动车辆的宽待模式。除了格栅灯带外皮格栅的上方可以找到一条开通式的 LED 灯条，市欢这两侧车辆大灯的白日行车灯位置在点亮的时候会行程一条环绕式的开通灯带，结合前格栅的灯带也算是一项相配有品牌识别率的缠绵。

在暗处天空的前脸辨识度相配高

在暗房内车辆相配有魔力

灯组缠绵相配漂亮

除了车灯位置外，咱们不出丑出前保时捷缠绵师在缠绵天空 ME7 的时候并莫得吝惜手中的文字。大刀阔斧式的夸张线条布满了天空 ME7 前脸的每一个旯旮，要是说怕夜幕来临后的阴晦会掩盖着前脸夸张的缠绵，那天空 ME7 的车标就可以说是车辆前脸的点睛之笔，“三”字型车标其实是天空的英文名 ENOVATE 的首字母 E 进行品牌化缠绵之后的 LOGO，这个 LOGO 在夜间的时候是可以点亮的，对品牌的辨识度进行极大的点缀。

车辆 LOGO 也会发出亮光

车前的毫米波雷达

看到天空 ME7 的侧面战胜全球齐能剖析为什么我说天空 ME7 更像是一款跨界车而非传统的 SUV。最初，咱们先了解一个数据，那即是天空的车窗和车身比例是达到了 1：2 的一个比例，咱们在看侧面的时候很剖析的就会发现 ME7 的腰线相配靠上，而在 C 柱运转缓缓进取的后窗也为 ME7 带来了一种俯冲感。而车辆中央下方的副腰线以及后轮拱上方杰出齐为 ME7 带来一种别样的肌肉感和力量感。

制服丝袜电影

天空的侧面线条力量感很到位

快充口位于车辆右前侧

慢充口在右后侧

车辆线条很饱胀

作念工接缝有待后续擢升

在车身尺寸方面，天空 ME7 长宽高分辨为 4655x1963x1640mm，轴距长达 2825mm，在侧面不雅察的时候咱们能发现天空 ME7 的前后悬齐相配的短，整车有一种不怒自威的通顺感。字据之前官方给出来的而已两驱版块的车型分量将会法例在 1.9 吨傍边，而四驱版块车型的分量则法例在了 2 吨傍边，这么的数据对于一台轴距达到 2825mm 的中大型 SUV 来说还是算法例的相配到位了。

这次咱们试驾到的车辆经受了一套 21 英寸的花瓣式轮毂，与其搭配的轮胎是来自倍耐力的 SCORPION ZERO 高性能轮胎，轮胎尺寸为 255/40 R21 先不说实践阐发，就这尺寸、方法就够唬东谈主的。

轮毂缠绵相配霸气

21 英寸倍耐力高性能胎

车辆轮毂有多种采纳

尾部缠绵方面和整车一样相通相配翻新，咱们在日常见到的车辆中常见的红色尾灯元素在天空 ME7 上被最大狂妄的弱化，拔帜树帜的是车辆双条式的透明悬浮 LED 尾灯，车辆后方记号并莫得经受与车头一样的“三”字车标，而是经受了天空的英文字母“ENOVATE”当作记号，且记号是嵌入在车辆尾部内侧相配有魄力。

车顶的鲨鱼鳍

尾灯点亮辨识度也相配高

车尾经受了天空的英文 ENOVATE 当作记号

暗房内尾灯造型也相配亮眼

用最全面的内容向你展示 5+X 车机系统

恰巧，在之前的上海车展上我有契机深入的去了解天空 ME7 这一款名为 5+X 的车机系统，在了解天空 ME7 的车载系统之前最初咱们先来了解一些天空 ME7 的 IMA 架构，这个架构是天空全新的电气化平台，这个架构能够快速妥当 A~C 级多种车型的开拓，将接受硬件、软件、愚弄和云事业多个维度斥逐平台工夫分享，还可围绕用户出行场景提供智能化的事业。在使用的后续还会支抓 OTA 升级和实时的云表刷新斥逐适用于多种不同的生存场景。

棕色内饰搭配玄色饰板视觉着力很棒

对于天空 ME7 这款车的内饰其实相配简陋“横竖、横竖、屏幕屏幕屏幕”就可以描绘完了，天空 ME7 的内饰并莫得像外不雅般经受大刀阔斧的线条去勾画，反而经受了最基本的横竖线条搭配 3 个大屏幕构成车辆的中控，不管你熟不熟悉这款车，在拉开车门的蓦然你一定会被车内的大屏幕诱惑住眼球。

车内屏幕十足是全车最亮眼的点

车辆的 5+X 屏幕理念相配有新意

天空 ME7 在主打科技感和智能交互的时候就注定了和竞争敌手们采纳了一条不一样的谈路走下去，全车的内饰中基本上不带有任何实体按键，致使连车辆的天窗法例齐是经由中间的车机屏幕法例，屏幕功能集成性相配高。在静态来去了天空 ME7 的内饰之后与其说这是一台全新的电动车我更原意将天空 ME7 看作是生存中的以为智能出行伴侣。

暗房内各项出彩的缠绵让天空 ME7 像是暗夜里的精灵

这几块屏幕果然有魔力，当我坐进车内的时候我的手总思着要去摆弄摆弄这几个屏幕，天空 ME7 前排的三个屏幕尺寸从左到右分辨为 12.3 英寸、15.6英寸、12.3英寸，主驾驶和副驾驶眼前的屏幕是两块一样的 12.3英寸分辨率为 1920x720 的屏幕，中控大屏的分辨率则是 1080p。除了车辆前排有三块屏幕外车辆的后座乘客也有两块专属的屏幕，这两块屏幕的尺寸为 12.8 英寸 分辨率为 1080p。

副驾屏幕可以看电影

在屏幕的散播上咱们其实基本可以阐明为车内乘客每个东谈主齐有属于我方的文娱空间，而天空思的也正恰是这么。天空 ME7 的这几个屏幕可以将车内分为 4 个文娱大区，这四个区域齐领有单独的饮品法例单位，这就意味着在车内的乘客可以字据我方的需乞降喜好来不雅看或收听我方可爱的视频和音频，车内带有的分区法例音频料理器则融会过各个区域中所市欢的蓝牙耳机单独的向该区域乘客播放视频/音频，让在四个分区的乘客齐能领有单独的文娱空间。

每一个屏幕齐可以平安的操作我方的文娱区域

车内的这 5 块大屏幕除了可以单独的为每一个区域里面的乘客提供相应的文娱神情外，分享性亦然天空 ME7 交互系统的一大亮点。在驾驶的时候车辆主驾驶前线式样盘内对于车辆的一些信息齐可以“分享”到车辆的中控大屏幕内进行骄贵。除了让乘客了解到驾驶员的信息外，当驾驶员需要设定导航的时候其他的车内成员也可以通过车辆的各区屏幕进行设定后拖动图标向相对应的区域进行“飞屏”操作，将设定好的舆图摄像投屏到车辆的中央屏幕内，固然这是一个相配新奇有兴致的操作，可是我照旧思不到为什么我不径直用语音助手去缔造导航。

主副屏幕同步

手机映射功能

除了导航的飞屏操作外，要是在车内各个区域的乘客听到一首顺耳的歌曲或一个好意思瞻念的视频时，乘客也可以用相通的多点触控方式将听到的歌曲/视频“飞屏”到相应的区域内对该区域乘客进行歌曲/视频的分享。

后座导航系统

后座音乐

后座电影

而在车辆的安全性方面，天空 ME7 在车内是搭载了一枚里面摄像头，该摄像头支抓车内的 Face ID 功能，车辆将融会过车内的里面摄像头识别用户的身份，然后通过用户的数据定制化来适配相应区域的座舱体验和文娱系统。

车内摄像头

由于这次试驾的车型还不是最终量产版的车型，纵使这套 5+X 的车机有着相配宏大的功能，可是在体验上照旧有极年少小的卡顿显得不尽东谈见地，毕竟我在官方之前的宣传文献中看到天空 ME7 的车机法例芯片是来自骁龙的 820A 芯片，这款芯片是一款 64 位专为车机而设的料理器，内置 Adreno 530 图像料理器和支抓 600Mbps 的上网速度，在车机中属于相配优秀的硬件。我也战胜在宏大的硬件合营下天空 ME7 在后续的版块中将会找到更好的方式去呈现这套车机系统的宏大。

车机系统成立极度高

超长轴距+宽车体 纵横空间齐到位

刚刚在外不雅部分的时候我就和全球说了，天空 ME7 的轴距是达到了 2825mm 的级别，车辆的四个轮子相配接近于车辆的四个角，这么缠绵带来最大的益处即是车内的空间获得周详的保险，我身高 188cm 坐进车辆的前排后调整到我肤浅的乘坐位置背面部空间尚有 3 指，在保证了我前排座椅不变的情况下来到后排我的乘坐膝部空间有超越了2 拳的空间，头部空间粗略 2 指，合座阐发对于一款轿跑式的 SUV 来说还是裕如优秀了。

前排我 188cm 坐好之背面部空间 3 指

后排头部空间 2 指

腿部空间相配优秀特出了两拳

座椅靠背可以调整斜度

玄色饰板几乎即是指纹麇集器

中间是无线充电

后方有两个杯架

后排出风口下方有甩掉手机的空间

后排带有双 USB 接口

对于天空 ME7 我可爱它什么？不可爱它什么？

这次我就无谓 SWOT 的分析法去分析这台车了，毕竟这照旧一台相配早期的试装车型，在许多安装、标定以及调校上齐有许多后续进步空间，是以这一次我就会比较简要获得空洞一下天空 ME7 在经由这次短时刻的试驾后给到我什么印象深刻的点和我不可爱的点。

外不雅是我最可爱的点

我可爱的：

1、外不雅是我很可爱的种类并不像是传统 SUV 般贫寒，整车缠绵有一种肌肉感和灵动感，灯组的缠绵元素和通顺范的大轮毂齐是我可爱的元素。

twitter 巨臀

2、车内大屏，天空 ME7 并莫得像当前许多新势力造车经受了交流的内饰元素，固然齐是主打科技感，可是天空在寻找科技感的谈路上找到了属于我方的缠绵魄力，而且在全车车内交互的方式上天空也找到了一种“分享”的方式，我很可爱这种互动感强的车内体验。

3、能源性能，固然今天我试驾到的这款车仅仅一款两驱版块的车型，可是整车在能源的反应性和抓续性上我齐比较昂然，固然车辆合座性能与四驱版块的“五秒破百”不可比拟，可是我以为这种恰到平正的能源系统在日常驾驶的时候会愈加酣畅。

即使仅仅两驱版人道能也涓滴不弱

4、乘坐空间，对于轿跑式 SUV 来说乘坐空间一直齐是车辆的“痛点”之一，这次天空 ME7 经受了超长轴距加上四轮面对四角的缠绵，让 ME7 也能成为轿跑 SUV 中的“异类”。

我不可爱的：

1、底盘，固然天空 ME7 说车辆的底盘是在英国的米拉调校，而且整车驾驶质感将会有“德味”，可是在我试驾下来的扫数这个词嗅觉并莫得嗅觉到“德味”。相悖，这次试驾到车型的吊挂居然出现了一种该级别不该出现的松散感，这点让我很不测，但愿这不会出当前后续版块的车型中。

吊挂调校说真话我有点失望

2、用料，在用料方面我对天空 ME7 的皮质用料照旧极度有印象的，又爽直又柔嫩。可是除开皮质除外车内触摸到的饰板基本齐是硬塑料，自己我个东谈主其实并不摈斥硬塑料，独一作念工爽直的话硬塑料也可以作念出相配优秀的高档感，很可惜天空 ME7 并不属于这类，而且中控屏幕下方的操控面板位置天空 ME7 经受了玄色的光面硬塑，开端会很好意思瞻念，可是用潜入之后就会很剖析的形成了指纹以及划痕麇集器，但愿在后续的版块中能有改善。

车内硬塑料大面积使用也并不合适天空的价钱调性

裁剪回归 /

由于这次试驾的时刻相配短制服丝袜电影，对天空 ME7 的体验并不算相配深刻。而这次试驾到的天空 ME7 仍旧属于相配早期的试装车辆，在许多看得见的看不见的地方齐有相配高的擢升起间，而今天官方也标明了在 11 月的时候将会有全新的一个版块下线，届时将会敞开 16 种功能的智能辅助驾驶系统，我期待着天空 ME7 在到时候有更完善的驾乘体验。

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